公路運輸
    公路客車營運班線14857條，其中跨省班線1714條，跨區班線2567條，總營運里程271.671萬公里。高速公路客運異軍突起，零擔和大件、集裝箱貨運滿足了不同的運輸需求。以合肥為中心，城市為樞紐，內聯鄉村，外聯省際的客貨運輸網絡初步形成。集裝箱貨運量逐年增長，大件運輸生產初具規模。  
    自1986年以來，累計投資18791萬元，建成黃山、安慶、蕪湖等地市級汽車客運站14個，建成桐城、金寨、蒙城等65個縣級汽車客運站，建成貨運站20個和社會公用型汽車站65個。使旅客乘車環境、運輸生產條件大為改善。  
    鐵路運輸 
    鐵路線主要有京滬線、隴海線、京九線、阜淮線、宣杭線、皖贛線、寧西線、滬蓉線等。  
    建設西安至南京鐵路，形成橫貫安徽的國家東西鐵路通道，根本提高安徽在鐵路網中的地位。建設銅陵至九江鐵路，與沿江既有斷頭鐵路連接，構成貫穿整個長江沿岸的沿江鐵路通道。動工興建京滬高速鐵路（安徽段），形成高速鐵路客運專用通道，逐步實現京滬線旅客運輸和貨物運輸分線進行，根本解決現有京滬鐵路運能不足的矛盾。對既有京滬鐵路（安徽段）進行電氣化改造，增建津浦鐵路淮河復線橋（即津浦鐵路K831線路所至蚌埠站第二線），提高運輸能力和效益；建設寧蕪復線，配合銅九鐵路貫通沿江鐵路通道；建設水家湖—蚌埠復線，局部改造皖贛線和宣杭線，適應蕪湖大橋開通后分流路網運量和新增運量的要求。開展黃山—金華鐵路、安慶—景德鎮鐵路等重要鐵路項目前期工作。  
    合肥地鐵  
    1號線：南北方向骨干線，起點位于合肥火車站北天水路，以地下線形式沿新蚌埠路向南，經北二環路，穿過合肥火車站，沿勝利路、馬鞍山路向南，至望湖中路轉向西，再向南沿佳洲路直穿高鐵站，之后沿青海路、廬州大道、珠江路至線路終點徽州大道站。線路全長約28.99公里，全部為地下線。全線共設車站25座，全部為地下車站。已于2009年下半年開工，預計2012年底開通運營。  
    2號線：東西方向骨干線，西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點至長江東路與大眾路交叉口西側處。全線長27.20公里。力爭2011年開工，預計2014年底開通運營。  
    水路運輸 
    疏浚合肥—裕溪口航道，形成合肥通江達海的水上通道；盡快實施淮河蚌埠復線船閘工程，早日扭轉現有船閘閘底過高造成的礙航、滯航狀況；實施沙潁河復航工程，恢復鄭州—阜陽—淮河的水路運輸；建設蕪太運河，形成蕪湖—太湖—上海的水路運輸捷徑。開展引江濟淮涉及航運問題的相關研究工作。改造蕪湖港現有集裝箱碼頭，增建10萬TEU集裝箱碼頭，構筑安徽省集裝箱中心港；建設蕪湖散裝水泥專用碼頭，形成皖南水泥鐵水聯運通道；擴建、改造馬鞍山港9號碼頭，擴大件雜貨和集裝箱吞吐能力；建設池州港泥州港區一期工程，形成池州港新的散貨、件雜貨兼集裝箱作業區；改造安慶港五里廟一期工程和19號、20號碼頭，增加件雜貨、集裝箱和散貨吞吐能力；建設樅陽水泥專用碼頭，構成江北水泥生產基地的運輸配套系統；擴建銅陵港磷礦碼頭和硫礦碼頭，適應銅陵市相關工業企業發展需要。