餐飲大佬們，都盯上了機場、高鐵站
高鐵、機場、高速服務區……突然成了“香餑餑”，頭部品牌紛紛拋出布局計劃。
8月末，在2025年第二季度財報業績會上，Tims天好中國首席執行官盧永臣表示品牌將在更多優質的交通點位布局，“把Tims開進更多高鐵站、機場、高速服務區打造‘旅途補給站’。同時，增加對醫院、學校、銀行等特渠門店的覆蓋力度。”
不止Tims，一路狂飆的“雪王”，也表示出了品牌對交通樞紐點位的重視。自2024年起，蜜雪冰城就不斷調整開店及加盟政策，今年6月更是將門店保護范圍擴大3倍，有不少加盟商表示調整后的開店門檻更高，品牌對點位的審核速度也已經放慢。
盡管開店政策歷經數次調整，但蜜雪冰城始終鼓勵加盟商進入包含交通樞紐在內的未飽和的特殊渠道。8月中旬，蜜雪合作中心官方賬號上，還專門就蜜雪冰城簽約武漢天河國際機場與武漢高鐵站發布了喜報。
此前執著于“開大店”的霸王茶姬，也悄悄增加了交通樞紐店的比例。
中信證券研報顯示，此前霸王茶姬有約80%左右的門店在一二線城市的購物商場、寫字樓，并對門店面積有一定要求，但今年，這部分比例下降到了60%左右。新開門店中，社區街邊店、交通樞紐店及學校店的比例有所上升。
交通樞紐上，站滿了各大連鎖餐飲
基于內參君近年來四處出差對機場、高鐵站的觀察，對交通樞紐上的餐飲有了一些新發現。
先看高鐵站，快餐為主，麥肯星是“標配”，區域頭部快餐也開多店。
以廣州南站為例，品牌數量或許不多，但明顯的特點是一家品牌開多家店鋪，如麥當勞、肯德基、霸王茶姬、遇見小面、蒸瀏記等品牌，都在站內開出了不止一家門店。
同時，菜品的利潤空間也相當可觀。仍以蒸瀏記為例，葷菜價格集中在30元左右，如經典蒸排骨更是高達38元/份，一葷一素一湯一飯，一餐價格輕松高達60元。同樣的價格，可以在深圳卓越時代廣場店里團個三人套餐。
再看機場，從快餐到正餐，再到本土特色品牌，一應俱全。
中研普華數據顯示，2024年中國機場商業市場規模達1820億元，其中餐飲零售占比39%，成為機場商業的重要支柱。
以成都天府機場為例，餐飲選擇尤為豐富，其中快餐簡餐占比，滿足旅客的快速就餐需求，還引入了如軒砂鍋粥、全牛匠樂山蹺腳牛肉等正餐品牌，提供更具儀式感的就餐體驗。
從點位布局來看，天府機場T2航站樓中心位置的“中心餐飲區”堪稱核心區域，如星巴克、肯德基、食其家、袁記云餃等大型連鎖餐企坐落其中。
作為出發前、落地后的必經之地，該點位的重要性不言而喻，里面的餐飲店鋪，也總是客流密集。尤其是肯德基這類“國民快餐”和一把骨·川菜小館等頗具四川特色的門店，更是擠滿了全家出行的旅行者。
為了增加空間利用率，身處候機區的飲品品牌，如一只酸奶牛、茶百道等，均采用了店中店模式，以降低開店成本。
◎飲品店大多采取店中店模式，攝圖：內參君
是正在向商場餐飲靠攏的高速服務區，有網友表示其“比景區還好玩”。
過往提起高速服務區，無非就是六件套——打水、加油、上廁所，超市、盒飯、方便面。就餐選擇相當局限。但今天，隨著消費需求升級與服務區商業迭代，在傳統“六件套”之外，司機們也有了新選擇。
比如嘉興高速服務區，曾引入全國高速公路星巴克，目前服務區既有五芳齋、咬強羊肉面、烏鎮特色面館等本地餐企，也有肯德基、星巴克、古茗等國際國內知名品牌，甚至還有新華文創·光的空間等文體娛品牌，堪稱“吃喝玩樂一站式解決”。
為啥都在加碼交通樞紐店？
到交通要道開新店，似乎是拓店策略在高壓市場下的無奈轉向。
企查查數據顯示，僅2024年一年，新注冊餐飲企業就多達357.4萬家，截至2025年6月底，全國餐飲相關企業存量已接近1700萬家，存量競爭愈發激烈。
與此同時，曾經被譽為“流量入口”的核心商圈、購物中心同樣風光不再。國家統計局數據顯示，2025年一季度，全國購物中心的客流量僅為2019年同期的78.3%，不少餐飲從業者感慨“租金對不起流量”。
當市場趨于飽和，到更有機會的地方開店，是品牌自然而然的選擇。
曾經的“非主流”點位之所以在當下備受歡迎，還因為在交通設施日益完善、消費理念變化、政府主導支持等的影響下，出行人數屢創新高。
根據央視新聞消息，今年暑運期間預計全社會跨區域人員流動量達119億人次，日均1.92億人次，同比增長4.3%。
人流量越高，就意味著品牌有更高的概率，完成更廣泛客群的轉化。
以香港西九龍高鐵站為例，作為粵港澳大灣區核心交通樞紐，五一期間日均客流高達10萬左右，堪稱“流量王”。今年沖擊IPO的遇見小面，就瞄準了這一商機，將品牌在香港的第6家、品牌的第400家門店開到了香港西九龍高鐵站。
實際上，除了基本的購物中心、住宅區等常見點位，遇見小面早已展露出對交通樞紐、學校及景區等特殊點位的關注。經過多年發展，品牌已經在北京大興、上海虹橋、廣州白云、深圳寶安等機場，以及北京西站、廣州南站、深圳北站等高鐵站中完成布局。
不迷信商圈，以“人流量”作為選址考量，通過拉高潛在消費群體數量，為品牌謀求高潛在收益。交通樞紐作為中轉站，能助力品牌觸達來自天南海北的旅客，極大拓展客群范圍，自然能獲得更多品牌的支持。
其次，交通樞紐能為品牌提供天然背書，讓餐飲品牌“自帶高光”。
與商場不同，交通樞紐能形成天然區隔，且人流多、店面數量少，品牌露出更有效。盡管顧客不一定每次都會到店消費，但當一個品牌多次、重復出現，自然會在消費者心中形成記憶點。
如肯德基，僅在天府機場就開出了6家門店（包含1家肯悅咖啡），在出發、到達、生活區等多個區域多次露出，不僅方便快捷利好消費者，還能進一步強化品牌形象，達成車站為品牌背書的效果。
引入特色餐飲品牌，有助于豐富車站/機場的商業生態，提升旅客的出行體驗，是交通樞紐與餐飲品牌的“雙向奔赴”。
比如北京首都國際機場，就于2024年7月份在T3航站樓開出了京韻文化美食薈，不僅有便宜坊、鴻賓樓、峨嵋酒家、烤肉季等中華老字號餐飲店，還有EGGBOMB、霸王茶姬、manner、喜茶等網紅餐飲。
北京南端的大興機場，也曾因“好吃”出圈。今年8月份，大興機場開啟了“歸興肆見”暑期美食薈，推出代金券及打卡活動，有阿香米線、稻香村、呷哺呷哺、沁廬·江西菜、慶豐包子鋪、西貝等多家店鋪參與。
年輕人把高鐵、機場餐飲，吃成了“旅游三件套”
過去，交通樞紐餐飲留給消費者的印象多是“價格高、選擇少、味道一般”，旅客多為“應急消費”；如今，隨著旅客對旅途體驗的要求提升，“出行也要吃好的”成為新需求。
為更好滿足消費者需求，不少地區推出了線上點單服務，更便利。
今年3月，鐵路12306推出了到店自取服務，乘客可在12306APP【餐飲·特產】選項內提前下單，到店后自取。此前，北京大興機場也推出了“興先送”服務：旅客在小程序下單，商品30分鐘內直送登機口，據報道，該功能在2024年的使用量激增150%。
而在價格端，“同城同質同價”政策也成為了交通樞紐招商的基本要求之一。受此影響，不少交通樞紐內的產品，在價格上與市區同品牌、同品類門店基本持平，大興機場內部分品牌的套餐價格甚至低于市區20%，極大降低了旅客對產品溢價的顧慮。
便利+平價，吸引了大批年輕人種草打卡，到交通樞紐體驗美食，正在成為出發前/落地后的必備儀式感。
最出名的，堪稱“大興機場三件套”。在小紅書上，#大興機場三件套詞條下已有435.6萬瀏覽。有游客專門到訪，在館內走了7千多步，就為了湊齊“老舍茶館·杏仁豆腐牛乳茶”“陽陽中國飯·蝦仁燒麥”和“美珍香·芝士肉干吐司”。
“三件套”的種草、打卡，蔓延到了更多城市。從哈爾濱的糖葫蘆+鮮釀格瓦斯+egg漢堡，到昆明的蒸餌絲+滇紅拿鐵+玫瑰普洱冰淇淋，再到深圳的翠華菠蘿包+光明鴿+陳鵬鵬潮汕菜……越來越多年輕人，開始在交通樞紐“逛吃逛喝”，捧出來不少“機場網紅店”。
小結
某種程度上講，如今的交通樞紐餐飲是：口碑品牌多了，溢價宰客少了；便捷適配多了，獵奇嘗鮮少了；清晰標簽多了，模糊定位少了……真正實現了從應急消費到品質體驗的轉變。
但餐飲人想入局，并不容易。
首要的就是高企的租金成本。“新周刊”在報道中提到，如果市區店鋪租金占經營成本的15%至20%，機場店可達到30%。
此外，機場、高速服務區等距城區較遠，食材運輸成本也較高。而由于車次/航班的時間不確定，大多店鋪需要24小時長時運營，進一步增加了開店成本。
因此，盡管交通樞紐餐飲迎來了消費端的品質升級，但其高成本、強限制的經營門檻，仍然不可忽視。這也意味著，如果餐飲品牌想要在此站穩腳跟，需要在成本控制及運營適配等多方面，進一步增強競爭力。
來源：餐飲老板內參